[導讀]3月24日，隨著“轟隆”一聲炮響，最后一隊施工人員從那吉隧道中魚貫而出，標志著云桂鐵路廣西段首座高風險隧道被勝利攻克。

3月24日，隨著“轟隆”一聲炮響，最后一隊施工人員從那吉隧道中魚貫而出，標志著云桂鐵路廣西段首座高風險隧道被勝利攻克。

云桂鐵路廣西段共有隧道78座，全長94.7公里。其中高風險隧道四座。而位于百色市平果縣境內的那吉隧道就是四座高風險隧道中的其中一座。該隧道全長7645米，設計為雙線隧道，于2010年正式開工建設。隧道施工山體屬Ⅴ級危巖地帶，因穿越喀斯特區域，漏斗、巖溶洼地等巖溶形態密布，洞身暗挖段有2條斷層，出口段有危巖落石風險。分進口、1號橫洞、2號橫洞及出口4個工區4個工作面施工。洞身段在掘進過程中多處發現溶洞甚至是暗河。在隧道掘進過程中就曾發現過一條暗河水面足有3米多寬，暗河內水流湍急，流水聲聲入耳。面對施工中的困難，施工單位中交股份集團采用“長隧短打”的總體方案，設置2個橫洞以及進、出口共4個工作面同時進行施工，嚴格執行“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的原則，合理安排，精心管理，不斷優化開挖方法，用“短、緊、快、勤”的模式，采取各種有效措施，克服淺埋、巖溶、地下暗河、突泥突水等施工難題，經過1315個日夜的頑強拼搏，終于啃下了這塊難啃的骨頭。

據悉，新建云桂鐵路自新昆明南站引出后，經云南省玉溪市、紅河州、文山州，廣西區百色市、南寧市，接入既有南寧站，正線全長710公里，其中云南境內435公里，廣西境內275公里。云桂鐵路百色至昆明段為客貨共線鐵路，速度目標值每小時200公里，預留每小時250公里條件；南寧至百色段為客運專線，速度目標值每小時250公里。目前，路基完成1478萬方，占設計65%。橋梁完成57812成橋米，占總設計61%。隧道完成76724成洞米，占設計77%。南寧至百色段計劃按2015年12月31日建成，百色至省界段計劃按2016年12月31日建成安排總工期。

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